**韩国土部：发生坠机事故机场跑道末端安全区设施合规**

近日，韩国务安机场发生了一起坠机事故，引起了广泛关注。然而，韩国国土交通部（下称“国土部”）在随后的记者会上表示，务安机场跑道末端的航向台混凝土设施符合相关设置规定。这一声明引发了人们对于机场安全设施合规性的进一步探讨。

据国土部航空政策室室长介绍，国际民航组织对跑道端安全区的长度有明确的规定，至少应达到90米，建议长度为240米。而务安机场跑道末端的安全区长度为199米，符合这一标准。航向台设施则位于安全区加上升降带（60米）之外的位置，即距离跑道末端250多米远。这样的设置原本是为了确保飞机在降落或起飞过程中，即便出现异常情况，也不会与这些设施发生碰撞。

然而，不幸的是，此次事故中飞机在与计划降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上着陆后，还是撞上了设有航向台的高2米混凝土设施。这一突发事件让人们开始质疑，即便设施合规，是否还存在其他潜在的安全隐患。

国土部相关人士在记者会上进一步解释，韩国国内机场中，泗川机场、庆州机场和务安机场的跑道端安全区长度都不到240米的建议长度。其中，庆州机场为92米，泗川机场为122米和177米，务安机场则为199米。这些机场虽然都符合至少90米的最低标准，但与建议长度相比仍有一定差距。

针对此次事故，国土部表示将进行详细的调查，以查明事故的具体原因。同时，务安国际机场已被关闭，预计将于2025年1月7日后视情况而定是否重新开放。这一决定是为了确保在彻底排查安全隐患之前，不再发生类似事故。

航向台作为引导飞机着陆的重要设施，其位置和材料的选择都经过精心设计。在务安机场，航向台结构体安装了一系列引导飞机着陆的天线，并按照国际标准设置在跑道的199米安全区之外。韩国法规规定，跑道安全区内的任何设施或设备都应由易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危险。然而，由于务安机场的航向台位于安全区域之外，因此这一规定并不适用。

韩国前世宗大学机械航空宇宙系教授尹锡骏在接受媒体采访时分析称，不能简单地将责任归咎于航向台混凝土设施。他认为，如果跑道更长，滑行过程中飞机速度可能会降低，因此可以说跑道末端的航向台在事故中造成了更大的损失，但这并不意味着设施本身存在合规性问题。

务安机场因其周边环境和独特的运营情况而备受关注。由于机场周边居民较少，且跑道较长，有时能在跑道上看到居民们晒辣椒的场面，因此也被称为“晒辣椒机场”。然而，这次事故让人们意识到，即便是这样看似宁静的机场，也存在不容忽视的安全风险。

在机场规划与设计中，跑道端安全区起着至关重要的作用。它位于升降带两端外侧，对称于跑道中线延长线，旨在减小航空器过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险，并能承受救援和消防车辆在其上通行。跑道端安全区的长度、宽度和坡度都有严格的规定，以确保飞机在紧急情况下能够安全停稳。

此次事故发生后，韩国国土部已迅速采取行动，组织事故调查官和美国联合调查组成员前往务安事故现场进行现场勘查。他们将对事故现场进行仔细分析，以确定是否存在设施设置不当、操作失误或其他潜在的安全隐患。

对于机场来说，安全始终是第一位的。虽然务安机场的跑道末端安全区设施符合相关设置规定，但此次事故仍然提醒我们，安全管理工作不能有丝毫松懈。机场方面应进一步加强设施的日常维护和检查，确保所有设施都处于良好状态。同时，飞行员和机组人员也应严格遵守操作规程，确保每一次飞行都能安全起降。

综上所述，韩国务安机场的坠机事故虽然令人痛心，但国土部的声明表明，跑道末端安全区设施在合规性方面并无问题。然而，这并不意味着我们可以忽视机场安全管理的重要性。相反，我们应该以此为契机，进一步加强机场设施的检查和维护工作，提高飞行员和机组人员的安全意识，确保每一位旅客的生命安全。

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